[firstinfire18]

Un grand bravo à Handyhiker...et Firedog45. Steve est venu l'autre jour pour m'"aider" à changer les bougies, nettoyer le filtre à air et régler les secondaires. Permettez-moi de reformuler, j'ai aidé Steve. Tout ce que je peux dire, c'est WOW !!! J'avais l'impression que mon 071k fonctionnait plutôt bien au départ, mais ce dernier réglage a fait une différence considérable. Alors, un grand merci à Handy pour l'illumination et à Steve pour toujours me donner un coup de main en cas de besoin. Je sais que je ne suis pas le seul qu'il continue d'"aider" régulièrement. Alors, encore une fois, merci à vous deux !

Tony

 

[bry_wang]

Bonjour

J'ai trouvé le fil de discussion très utile pour synchroniser les papillons secondaires (STV) sur mon 650.

Voici quelques photos pour vous, propriétaires de Wee.

J'ai pu déplacer la boîte à air pour ce réglage en ne retirant qu'un seul tuyau. Le tuyau gauche le plus en avant sur le côté de la boîte. Après avoir retiré celui-ci, la boîte à air s'écartera comme sur la photo ci-dessous.

C'est l'arbre que vous devez tourner à la main pour fermer et ouvrir les vannes.

Voici les vis pour régler les vannes.

Je sais que le manuel ne dit pas de régler la vanne avant, mais il est bon de savoir que vous pouvez la régler si, pour une raison quelconque, elle n'était pas uniforme, même après avoir fermé manuellement les vannes. (la mienne allait bien)

J'ai pu régler les vannes à environ un dixième de millimètre avec ma jauge de profondeur.

J'ai surtout lu des propriétaires de DL1000 synchronisant le STV, mais je veux encourager les propriétaires de 650 à le faire aussi. J'ai ressenti une nette amélioration dans ma plage de régime de 2000 à 4000 tr/min. Après avoir resynchronisé les papillons principaux, la moto était globalement plus souple.

J'avais l'habitude de devoir embrayer beaucoup dans la circulation ou à vitesse lente en raison de l'accélérateur un peu saccadé et saccadé, mais maintenant je peux rouler lentement avec juste un accélérateur prudent. (bien sûr, c'est toujours un L twin et ça ressemble toujours à ça, mais c'est amélioré)

J'ai également obtenu l'un des meilleurs kilométrages de tous les temps après une demi-journée de conduite SPORTIVE (50 mpg)
Cela vaut vraiment la peine de faire ce réglage !

 

[Wistrick]

Essayez les .020, .024, .028, .032. Essayez ensuite d'insérer le fil entre le papillon des gaz et la trompette d'admission tout en maintenant la tringlerie en position fermée.

Quelqu'un peut-il me dire ce qu'est la trompette d'admission ???

Merci

Dan

 

[DustyMcNuggets]

Merci pour cet article, BryWang. Est-il vrai que vous ne pouvez pas faire le STS sur les 650 07 et plus récentes ? Cela ne peut être fait que chez Suzuki maintenant ?

 

[marku]

TVS avec manomètre

Je viens d'avoir mon Wee et je me familiarise avec les procédures d'entretien. Je vois la procédure dans le manuel d'atelier pour la synchronisation des papillons. J'avais l'intention d'utiliser mon manomètre fait maison que j'utilise pour mon ancien BMW airhead pour synchroniser les TV au ralenti.

C'est probablement une question stupide, mais le réglage manuel secondaire montré ci-dessus fait-il la même chose ou dois-je effectuer le réglage ci-dessus avant la procédure TV en utilisant la jauge à vide ?

Belles photos ci-dessus - merci.

 

[Austin44]

Le réglage ci-dessus concerne les papillons SECONDAIRES (ceux que vous pouvez voir à l'ouverture extérieure du corps de papillon). Ils doivent être vérifiés/ajustés en premier. S'ils sont désalignés, cela réduirait l'efficacité de votre réglage TBS.

Ensuite, effectuez le TBS (synchronisation du corps de papillon) qui consiste à régler les papillons PRIMAIRES.

 

[Lesman]

Sur un DL 1000, quel est le nombre magique ? J'ai utilisé .025. C'était à l'origine .039.
Quel est le nombre du haut du klaxon à l'élément secondaire ?

Les

 

[Austin44]

Il n'y a pas de # correct. Que vous mesuriez du haut du corps de papillon au bord d'ouverture du papillon, ou le jeu du bord d'ouverture du papillon à la paroi intérieure du corps de papillon, ils sont "équilibrés" lorsqu'ils sont "identiques".

En roulant, l'ECU (ordinateur) utilisera un moteur pas à pas sur la tringlerie que vous réglez pour les ouvrir ou les fermer. L'idée est de les ouvrir/fermer de manière aussi similaire que possible.

Sur la DL1000, vous effectuez le réglage sur la vis de tringlerie du corps de papillon avant pour correspondre à l'ouverture à l'arrière. La mesure que vous prenez au niveau du corps de papillon arrière est la mesure que vous utiliserez pour régler le jeu au niveau du corps de papillon avant.

 

[Lesman]

Hein ?

J'ai maintenu la tringlerie sur la partie arrière de la carrosserie. L'écart à l'avant et à l'arrière est maintenant le même.
Vous pouvez avoir un écart égal à 039 ou 025. La question est de savoir si vous essayez d'obtenir un écart plus proche de zéro et égal, ou simplement égal ?
Si l'écart ne fait pas de différence. La moto sera-t-elle plus souple si l'écart est plus faible ?
Ma moto fonctionne beaucoup plus souplement au ralenti jusqu'à 4600 tr/min. De 4600 à 5800, cela ne semble pas aussi souple, car les secondaires s'ajustent/TBS.
Ai-je correctement fait les secondaires ?



Les

 

[marku]

J'espère que j'ai bien compris

Bonjour

C'est l'arbre que vous devez tourner à la main pour fermer et ouvrir les soupapes.

J'ai pu régler les soupapes à environ un dixième de millimètre avec ma jauge de profondeur.

Merci Bry Wang pour les photos. Je voulais faire les secondaires tout en changeant le filtre à air, les bougies, le TBS et vérifier les soupapes pour la première fois depuis que j'ai acheté 06. J'ai mesuré les miennes avec des étriers numériques en positions fermées et presque fermées et j'ai fini avec le même très petit réglage de vis. Je ne pense pas que mes instruments soient aussi bons que le cadran sur votre photo, mais au moins cela a répété le réglage, donc je suppose que les miens n'en avaient pas tellement besoin.

Donc, une fois terminé, j'ai juste fait tourner la vis pour les ouvrir complètement. Je veux m'assurer que c'était correct. Je pensais avoir vu que le manuel d'atelier parle de vérifier le signal lié à cette vis, mais je suppose que l'ouverture complète était l'endroit où j'ai commencé jusqu'à l'arrêt de la vis.

Peut-être que je ne devrais pas commencer à travailler sur la moto un vendredi après le travail car je pourrais trop réfléchir à cela, mais j'ai juste tourné la vis pour les ouvrir sans vérifier si elle était complètement arrêtée quand j'ai commencé. [genre de journée bizarre - j'avais acheté un nouveau filtre à air K&N à mettre et PO en avait déjà installé un, mais je ne me souviens pas qu'il l'ait mentionné ou qu'il l'ait répertorié dans son annonce - donc je suppose que j'en ai maintenant deux]

 

[praxis_gis]

Secondaires sur DL650 2008

Salut à tous,
Je parcours ce fil de discussion pour régler mes secondaires, et j'ai quelques questions.
J'ai un DL650 08, qui ne correspond à aucune des photos de ce fil de discussion.
Le moteur pas à pas et la vis de réglage des secondaires sont situés à l'arrière du corps de papillon.

(pas d'autres photos ici au travail) (Comment poster des photos plus grandes ici ?)
Si j'appuie et maintiens la fixation de la tringlerie sur le corps de papillon avant pour fermer les secondaires, il y a un peu de jeu qui me permet de fermer le secondaire avant d'une petite quantité après que celui de l'arrière cesse de bouger.
Je veux juste voir si ma façon de penser est correcte ici...

Je ferme les secondaires en appuyant sur le secondaire 'arrière' (l'endroit réel où j'appuie est caché par la connexion électrique au-dessus de la vis de réglage sur la photo ci-dessus), sans toucher la tige de connexion au secondaire avant.
Je fais mes réglages sur le secondaire avant en tournant la vis de réglage.

Si j'essaie d'appuyer sur les secondaires avant (ou la tringlerie entre les deux corps de papillon) pour les maintenir fermés, je risque de fermer le secondaire avant plus loin que le moteur pas à pas et la tringlerie ne le feraient réellement.
La tringlerie et toutes les pièces mobiles sont serrées, et le jeu est censé être là d'après ce que je peux dire. On dirait qu'un ressort se comprime lorsque je dépasse le point de fermeture sur le secondaire arrière

Est-ce que ça sonne juste ?
Désolé si cela n'a pas de sens, je suis au travail et je n'ai que quelques minutes pour poster ceci. Je peux faire un suivi avec plus de photos sans la boîte à air si nécessaire.

Merci
Bret

 

[greywolf]

À moins que vous n'ayez un problème que vous essayez de résoudre, je vous recommande de ne pas réparer quelque chose qui n'est pas cassé. Les seules remarques sur le sujet dans le manuel de '07 sont de ne pas y toucher. Si vous devez absolument le faire, la méthode pour les anciens modèles consiste à utiliser un fil ou une nouvelle tige de foret comme outil de mesure pour obtenir les deux papillons à la même ouverture.

 

[tomatocity]

À moins que vous ayez un problème que vous essayez de résoudre, je vous recommande de ne pas réparer quelque chose qui n'est pas cassé. Les seules remarques sur le sujet dans le manuel de '07 sont de ne pas les toucher. Si vous devez le faire, la méthode pour les anciens modèles consiste à utiliser un fil ou une nouvelle tige de foret comme outil de mesure pour obtenir les deux papillons à la même ouverture.

Je suis en partie d'accord avec greywolf. "Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas" va loin. On m'a dit par beaucoup de gens sur ce forum de ne pas toucher à mes soupapes car elles ne posent normalement pas de problème. Mes soupapes étaient tellement déréglées que c'était incroyable. Puis-je vous suggérer d'utiliser les outils suggérés par Greywolf, un fil ou une nouvelle tige de foret, et de VÉRIFIER le réglage des deux plaques secondaires du corps de papillon, puis de décider si vous DEVEZ les régler. Juste mes 2 cents.

 

[greywolf]

Les vannes sont dans la catégorie de contrôle. Si ce n'est pas vérifié, ça peut casser rapidement.

 

[tomatocity]

Les vannes sont dans la catégorie de contrôle. Si elle n'est pas vérifiée, elle peut être cassée rapidement.

Où sont affichées les catégories pour le public ?

 

[greywolf]

Où sont affichées les catégories pour les masses ?

Les vérifications se trouvent dans la section maintenance programmée du manuel du propriétaire.

 

[tomatocity]

Les vérifications se trouvent dans la section maintenance programmée du manuel du propriétaire.

C'est le problème. Combien de personnes ont un manuel du propriétaire ?

Revenons maintenant au réglage des plaques secondaires du papillon. Je suis intéressé par les résultats de la vérification des plaques secondaires. Je suis encore plus intéressé par la nécessité d'un réglage.
Actuellement, mes plaques secondaires ont été retirées et je suis intéressé par de meilleures performances à bas et moyen régime et j'ai lu que les SP pourraient aider.

 

[praxis_gis]

Oups, je vois que j'avais tort

J'ai découvert que je me trompais en supposant que le papillon secondaire, contrôlé par le moteur pas à pas, dicterait la position de l'autre papillon.

J'ai pu suivre les instructions de ce fil de discussion et régler les secondaires à l'aide d'un pied à coulisse.

Je ne comprends toujours pas pourquoi cela a dû être fait de cette façon.
Il semble que vous devriez être en mesure de placer le papillon des gaz secondaire arrière dans n'importe quelle position, et le papillon des gaz avant devrait être dans la même position.

Corps de papillon arrière avec vis de réglage
Côté gauche
Côté droit
Haut

 

[praxis_gis]

déjà gâché

Je les ai déjà gâchés.
Il faudra juste que je voie comment ça se passe, je suppose.
J'avais un léger problème de surtension à mi-régime, j'ai pensé que ça ne ferait pas de mal de synchroniser les secondaires, avant d'équilibrer les corps de papillon à dépression.

 

[tweeek]

Sortez-les

+1 pour le retrait des secondaires. J'ai retiré la boîte à air pour les régler, puis je n'ai trouvé mon pied à coulisse nulle part. Visuellement, en tout cas, ils avaient l'air identiques. Je me suis dit, et puis quoi, et je les ai simplement retirés. Je dois dire que j'ai été très impressionné par la différence, on a vraiment l'impression de piloter une moto d'un litre maintenant. Je ne peux pas dire si le réglage par si petits incréments aurait apporté une si grande amélioration car mon pied à coulisse est toujours porté disparu .

A fait un TBS après un bref essai routier, et elle fonctionne mieux que jamais. Tous les problèmes de réponse de l'accélérateur que je détestais sur ma nouvelle Vee ont disparu.