Le réglage du STV (papillon secondaire) a montré une différence dans la plage de régime de juste au-dessus de 1500 à juste en dessous de 4000. Le moteur tourne plus souplement et semble avoir une meilleure réponse. Certains ont également signalé une meilleure consommation de carburant et une réponse de l'accélérateur linéaire.
Il existe deux méthodes différentes pour synchroniser les papillons secondaires. Ces procédures fonctionneront pour les modèles 1000 et 650. Veuillez noter que le 650 se règle à partir du corps de papillon arrière et le 1000 à partir du corps de papillon avant.
Pour accéder à la tringlerie et à la vis de réglage, retirez le réservoir et le boîtier du filtre à air entier. Pendant que vous y êtes, vérifiez également les colliers des corps de papillon car ils ont été trouvés desserrés en usine.
Les plaques de soupape sont légèrement ouvertes lorsque le moteur est éteint. En saisissant la tringlerie à la main et en fermant les plaques, vous remarquerez peut-être que les plaques ne sont pas ouvertes de la même quantité ; c'est ce que vous réglez. En tournant la vis juste au-dessus de la vis TBS, la plaque avant peut être déplacée pour être plus ouverte ou fermée. Le cylindre arrière est la constante.
Il existe deux façons de mesurer la différence entre les plaques de papillon secondaires.
La première méthode consiste à utiliser un petit morceau de fil comme un vérificateur d'écartement de bougie qui est fait de fils de différentes tailles pliés en forme de « L ». Prenez une pince et redressez quelques-uns des plus petits. Essayez les .020, .024, .028, .032. Ensuite, essayez d'insérer le fil entre la plaque de papillon et la trompette d'admission tout en maintenant la tringlerie en position fermée. Réglez la vis de sorte que l'écart soit le même pour les plaques avant et arrière. Au fur et à mesure que l'écart se réduit, vous devrez utiliser des fils de différentes tailles.
La deuxième méthode consiste à mesurer la hauteur du côté ouvert de la plaque de papillon jusqu'au sommet de la trompette d'admission. Pour cela, vous aurez besoin d'une jauge de profondeur qui peut mesurer de très petits incréments. Réglez la vis de sorte que les plaques avant et arrière aient la même mesure vers le bas à partir du haut de la trompette d'admission tout en maintenant la tringlerie fermée.
Une fois le réglage effectué, veillez à peindre la vis de réglage afin qu'elle ne bouge pas à cause des vibrations. Cela peut être fait avec du vernis à ongles.
Les deux méthodes fonctionneront, on pense que la deuxième méthode est la plus précise.
Après le remontage, vous devrez effectuer une TBS (synchronisation du corps de papillon).
Ne saisissez pas les plaques 650 et n'essayez pas de les déplacer à la main, cela pourrait les endommager. L'écrou encerclé en rouge, sur la première photo ci-dessous, est tourné à la main pour déplacer les plaques secondaires. Cet écrou est situé sur le côté avant gauche des corps de papillon.)
Vous trouverez ci-dessous quelques photos qui vous aideront à expliquer la procédure. Ces photos proviennent d'un 1000 avec des remerciements spéciaux à KLRman.
Plus de lecture sur les réglages secondaires peut être trouvée ici.
http://www.stromtrooper.com/forums/showthread.php?t=17211&highlight=secondary+throttle
http://11109.rapidforum.com/topic=120380193371&search=adjusting%2Csecondaries
Il existe deux méthodes différentes pour synchroniser les papillons secondaires. Ces procédures fonctionneront pour les modèles 1000 et 650. Veuillez noter que le 650 se règle à partir du corps de papillon arrière et le 1000 à partir du corps de papillon avant.
Pour accéder à la tringlerie et à la vis de réglage, retirez le réservoir et le boîtier du filtre à air entier. Pendant que vous y êtes, vérifiez également les colliers des corps de papillon car ils ont été trouvés desserrés en usine.
Les plaques de soupape sont légèrement ouvertes lorsque le moteur est éteint. En saisissant la tringlerie à la main et en fermant les plaques, vous remarquerez peut-être que les plaques ne sont pas ouvertes de la même quantité ; c'est ce que vous réglez. En tournant la vis juste au-dessus de la vis TBS, la plaque avant peut être déplacée pour être plus ouverte ou fermée. Le cylindre arrière est la constante.
Il existe deux façons de mesurer la différence entre les plaques de papillon secondaires.
La première méthode consiste à utiliser un petit morceau de fil comme un vérificateur d'écartement de bougie qui est fait de fils de différentes tailles pliés en forme de « L ». Prenez une pince et redressez quelques-uns des plus petits. Essayez les .020, .024, .028, .032. Ensuite, essayez d'insérer le fil entre la plaque de papillon et la trompette d'admission tout en maintenant la tringlerie en position fermée. Réglez la vis de sorte que l'écart soit le même pour les plaques avant et arrière. Au fur et à mesure que l'écart se réduit, vous devrez utiliser des fils de différentes tailles.
La deuxième méthode consiste à mesurer la hauteur du côté ouvert de la plaque de papillon jusqu'au sommet de la trompette d'admission. Pour cela, vous aurez besoin d'une jauge de profondeur qui peut mesurer de très petits incréments. Réglez la vis de sorte que les plaques avant et arrière aient la même mesure vers le bas à partir du haut de la trompette d'admission tout en maintenant la tringlerie fermée.
Une fois le réglage effectué, veillez à peindre la vis de réglage afin qu'elle ne bouge pas à cause des vibrations. Cela peut être fait avec du vernis à ongles.
Les deux méthodes fonctionneront, on pense que la deuxième méthode est la plus précise.
Après le remontage, vous devrez effectuer une TBS (synchronisation du corps de papillon).
Ne saisissez pas les plaques 650 et n'essayez pas de les déplacer à la main, cela pourrait les endommager. L'écrou encerclé en rouge, sur la première photo ci-dessous, est tourné à la main pour déplacer les plaques secondaires. Cet écrou est situé sur le côté avant gauche des corps de papillon.)
Vous trouverez ci-dessous quelques photos qui vous aideront à expliquer la procédure. Ces photos proviennent d'un 1000 avec des remerciements spéciaux à KLRman.
Plus de lecture sur les réglages secondaires peut être trouvée ici.
http://www.stromtrooper.com/forums/showthread.php?t=17211&highlight=secondary+throttle
http://11109.rapidforum.com/topic=120380193371&search=adjusting%2Csecondaries


